极越过“年关”

编者按：本文来自微信公众号 光子星球（ ID：TMTweb），作者： 何芙蓉，编辑：吴先之创业邦经授权转载。

造车新品牌极越，已处在风口浪尖。

几天前，网传极越已开启大规模裁员，“CFO已离职、CEO移民新加坡、COO去了其他公司”。对此，极越法务部很快回应称“公司目前经营一切正常”。

该传闻热度还未消散，今日又有媒体发文称，极越拖欠传播款项36万元，逾期一直不支付款项，经多次发送催款函，仍拒绝支付。

就在今天下午，极越CEO夏一平在最新的内部信中表示，将削减短期内无法提升财务表现的项目，号召全体员工“全力以赴，共渡难关”。

对比，夏一平曾戏称网友要求的测试，“不仅费车，更费CEO”。

笃信“勤能补拙”的夏一平，确实已经尽力了，这个相当敬业的领袖，绝对算得上车企中最拼的那个人。但正如同前文所说，个人的努力的作用，在市场大潮中显得微乎其微。

极越等待一个“爆款”车型

没有三电技术和整车平台架构、底盘等维度能力的百度，无法离开吉利，但已经具备智驾竞争力的吉利，对于百度的需求远不如当时那么强烈。

对于百度来说，销量始终起不来的极越，或许让百度下场造车的观念开始产生动摇；而对吉利来说，极越此前的意义更多是“多生孩子好打架”，但如今这个局面已经发生了变化。

自从《台州宣言》之后，吉利开始加速进行内部各项业务整合，几何被合并到银河，领克也与极氪整合，据传极星也将并入极氪体系。

我们此前曾对极氪与领克的整合有过分析，随着极氪重要性的日渐凸显，吉利正在举集团之力为这个新品牌铺路，甚至不惜将领克并入，以减少内耗。

在这种情况下，极越的处境愈发尴尬，毕竟吉利可不想让极越存在的意义就是为了和极氪“掰腕子”，同为SEA浩瀚架构出品的极越01，与极氪001长期内斗；而极越07，更是与极氪007，甚至领克Z10、银河E8都同处一个竞争地带。

如今极越唯一的希望，只有等待一款能将其拉出“泥潭”的爆款车型。

虽然很难，但也并非没有可能，小鹏即是最好例证。今年小鹏也曾一度走到绝境，正是MONA M03的“单骑救主”，才让小鹏在销量和毛利等方面实现了大幅飞跃。

目前来看，极越的产品力依然在线，百度的智驾能力也算得上处于前列，无论是通过低价策略，还是更具诚意的促销政策，都有可能在一定程度上让极越拥有月销过万的微弱希望。

如果销量能快速提升，极越也并非没有“改命”的可能。否则随着淘汰赛的加速进行，极越的局面只会越来越困难。